La Circunvalación de Baní, en la provincia Peravia, volvió al centro de la conversación pública con una pregunta que se repite en grandes proyectos de infraestructura: ¿fue una obra mal planificada o lo que ha fallado es la autoridad para hacer cumplir estándares, cronogramas y seguridad vial? Aunque el debate se alimentó por años de retrasos, expropiaciones y anuncios de “pronta entrega”, el proyecto entró formalmente en fase operativa tras su inauguración oficial el 14 de agosto de 2025, según informó la Presidencia de la República. Desde entonces, la discusión se ha movido del calendario de construcción a la calidad de terminación, la gestión del peaje, la seguridad en carretera y el impacto real en el tránsito y la economía local. ### De la ejecución con habilitaciones temporales a la inauguración oficial Antes de su inauguración, la circunvalación tuvo aperturas parciales o habilitaciones temporales como medida para aliviar picos de circulación. Un caso documentado fue la habilitación provisional durante Semana Santa, del 16 al 21 de abril de 2024, comunicada por el Gobierno como parte de un plan para facilitar el tránsito hacia el Sur. Ese tipo de medidas puede interpretarse de dos maneras: como planificación por fases (poner a operar tramos terminados mientras continúa la obra) o como una respuesta a presión social y a la congestión crónica en el casco urbano de Baní. Para enero de 2025, el tema seguía en agenda: Diario Libre reportó que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) situaba el avance en torno a un 85%. Es decir, todavía meses antes de la inauguración oficial persistía un margen importante de trabajos pendientes en un proyecto que ya había sido anunciado en varias ocasiones como prioritario para descongestionar la ciudad y mejorar la conectividad del corredor sur. La inauguración del 14 de agosto de 2025 marcó el cambio de etapa: de una obra en ejecución a una infraestructura ya en servicio, sobre la cual se miden resultados. De acuerdo con la información oficial difundida por Presidencia, la vía tiene 19.8 kilómetros, incorpora 17 puentes —incluido uno de mayor dimensión sobre el río Baní— y fue concebida con criterios que permitirían futuras ampliaciones. En la narrativa gubernamental, el objetivo central es reducir la presión de tráfico en Baní, acortar tiempos de desplazamiento y mejorar la seguridad al sacar parte del tránsito pesado y de paso del centro urbano. ### Peaje, administración y la pregunta por la “autoridad” Otro elemento que reorientó el debate fue la operación con peaje. RD Vial ha comunicado que la obra se financió mediante el Fideicomiso RD Vial, mecanismo que utiliza ingresos provenientes de estaciones de peaje para proyectos de infraestructura. En medios dominicanos también circuló la referencia de una tarifa estándar de RD$100 para vehículos de categoría 1, dato que suele acompañar las informaciones sobre su integración al esquema de conectividad regional. La existencia de componentes operativos asociados —como la estación de peaje y servicios vinculados— también deja huella documental. En el portal de Transparencia del MOPC aparecen registros de compras y contrataciones relacionadas con la estación de peaje de la Circunvalación de Baní (por ejemplo, servicios auxiliares). Estos rastros son relevantes porque permiten ubicar responsables institucionales y procesos de gestión que van más allá de la construcción: mantenimiento, fiscalización de estándares, señalización, iluminación, control de velocidad y respuesta ante emergencias. En el fondo, cuando la discusión pública se pregunta si hay “falta de autoridad”, suele apuntar a tres asuntos: (1) quién manda y responde en la vía ya operativa (MOPC, RD Vial, otras instancias de tránsito); (2) qué mecanismos de supervisión se activan ante denuncias ciudadanas o reportes de prensa sobre fallas; y (3) cómo se hacen públicas las correcciones, garantías y responsabilidades de contratistas, especialmente en obras financiadas y operadas bajo esquemas fiduciarios. ### Seguridad vial: siniestros que presionan medidas inmediatas Con la vía en funcionamiento, la seguridad pasó a ser un indicador crítico y medible. Medios locales y nacionales han reportado siniestros en la circunvalación ya inaugurada. El 1 de febrero de 2026, el portal El Granero del Sur publicó un accidente con múltiples víctimas que dejó tres personas fallecidas y varios heridos. A inicios del mismo año, CDN también reportó un hecho trágico (8 de enero de 2026) con al menos una persona fallecida. Estos casos, más allá de sus circunstancias particulares, reavivan preguntas sobre señalización horizontal y vertical, control de velocidad, iluminación, accesos y retornos, y la capacidad de respuesta de las unidades de emergencias. Sin atribuir causas sin investigaciones técnicas concluyentes, los accidentes en vías nuevas suelen empujar a auditorías operativas: revisión de puntos críticos, mejora de barreras de protección, delimitación de carriles, advertencias en curvas, y controles coordinados con autoridades de tránsito. En el plano social, el debate se vuelve especialmente sensible porque una circunvalación se vende como solución para “ordenar” y “hacer más seguro” el tránsito. Cuando ocurren siniestros graves, la conversación pública se pregunta si el diseño fue el adecuado, si el usuario comprende la vía (por señalización suficiente), o si falta presencia y fiscalización, especialmente en lo relativo a exceso de velocidad y conducción temeraria. ### Calidad y terminación: reportes de “grietas” y el tema de garantías A la seguridad se sumó otra discusión: la calidad de terminación. Un reporte periodístico difundido por ElYaqueR señaló que, a pocos meses de inaugurada, la circunvalación presentaba “grietas” y que contratistas tendrían que reparar. Este tipo de información, por su naturaleza, requiere verificación en campo y contraste con fuentes oficiales (MOPC, RD Vial) y con documentación técnica (actas de recepción, supervisión, garantías de obra). Sin embargo, el tema resulta noticioso porque abre el eje de la planificación y la supervisión: si aparecen fallas prematuras, el público exige saber si se trata de detalles superficiales, asentamientos normales corregibles o problemas más estructurales relacionados con drenaje, compactación, mezcla asfáltica o control de calidad. En obras de esta magnitud —con inversión difundida por medios por encima de los RD$7,000 millones— la expectativa ciudadana es alta y la tolerancia a deterioros tempranos es baja. Por eso, una gestión transparente de mantenimiento y correcciones (incluyendo responsabilidades contractuales) se vuelve clave para sostener la legitimidad del proyecto. ### Impacto urbano y económico: descongestión, logística y redistribución del flujo La promesa principal de una circunvalación es cambiar el mapa del tránsito: sacar vehículos de paso del centro y mejorar tiempos de viaje. Si eso se cumple, Baní debería experimentar una reducción de congestión en tramos críticos y una mejora relativa en movilidad urbana. Al mismo tiempo, este tipo de infraestructura puede producir efectos secundarios: comercios que dependían del flujo directo por el casco urbano pueden sentir disminución de tráfico, mientras otros puntos (entradas, salidas, entornos cercanos a retornos) tienden a dinamizarse. En el plano regional, el Gobierno ha enmarcado la circunvalación como una pieza del llamado “Gran Circuito del Sur”, una idea de corredor expreso que conectaría Santo Domingo con Barahona en un trayecto de referencia de alrededor de 174 kilómetros, según publicaciones que han circulado en medios. Bajo esa lógica, la Circunvalación de Baní deja de ser solo un alivio local y se presenta como infraestructura logística: transporte de mercancías, conexión turística hacia el Sur, y mayor previsibilidad para el tránsito de largo recorrido. ### ¿Mal planificada o falta de autoridad? Lo que sí se puede verificar Con la información pública disponible, la discusión puede organizarse en hechos verificables y preguntas abiertas: **Hechos verificables:** - Hubo habilitaciones temporales antes de la inauguración oficial, como la anunciada en Semana Santa de 2024. - La obra se inauguró oficialmente el 14 de agosto de 2025, con datos oficiales de 19.8 km y 17 puentes. - La vía opera con estación de peaje y se vincula al esquema de RD Vial y al discurso de integración vial del Sur. - En 2026 se reportaron accidentes con víctimas, lo que coloca la seguridad como prioridad de gestión. **Preguntas abiertas que exigen documentación y seguimiento:** - ¿Qué evaluación técnica existe sobre los puntos de siniestralidad y qué medidas correctivas se han adoptado (o se adoptarán) en señalización, iluminación y control? - Si hay daños prematuros como los reportados por medios, ¿qué determinó la supervisión oficial: fallas superficiales, problemas de drenaje, asentamientos, o defectos de construcción? ¿Se activaron garantías y en qué plazos? - ¿Qué indicadores públicos se usarán para medir el impacto real en descongestión del centro de Baní y en tiempos de viaje? En definitiva, la Circunvalación de Baní ya no se evalúa solo por “cuándo se entrega”, sino por “cómo funciona” y “quién responde” ante fallas, accidentes y mantenimiento. Para el ciudadano, el balance entre planificación y autoridad se traduce en algo concreto: una vía segura, bien señalizada, con calidad sostenible y gestión transparente de los recursos que se cobran y reinvierten a través del peaje. **Fuentes consultadas (enlaces):** - Presidencia: inauguración 14/08/2025: https://presidencia.gob.do/noticias/presidente-abinader-inaugura-circunvalacion-de-bani-198-kilometros-que-conectan-el-sur-del - Presidencia: habilitación provisional Semana Santa 2024: https://www.presidencia.gob.do/noticias/mopc-habilita-de-manera-provisional-la-circunvalacion-de-bani-para-facilitar-el-transito - Diario Libre (09/01/2025): https://www.diariolibre.com/actualidad/nacional/2025/01/09/circunvalacion-de-bani-esta-a-un-85-dice-obras-publicas/2963017 - RD Vial (obra financiada por fideicomiso): https://rdvial.gob.do/inauguran-la-circunvalacion-de-bani-una-obra-financiada-con-fondos-del-fideicomiso-rd-vial/ - MOPC Transparencia (compras vinculadas a estación de peaje, agosto 2025): https://www.mopc.gob.do/transparencia/compras-y-contrataciones-rd-vial/compras-directas/2025/agosto/ - Accidente reportado 01/02/2026: https://elgranerodelsur.com/2026/02/01/mueren-tres-personas-en-accidente-circunvalacion-de-bani/ - Accidente reportado 08/01/2026 (CDN): https://cdn.com.do/nacionales/tragico-accidente-en-la-circunvalacion-de-bani-deja-una-persona-fallecida/ - Reporte de grietas (ElYaqueR): https://eyr.com.do/circunvalacion-bani-grietas/ - Integración al “Gran Circuito del Sur” (mención de tarifa): https://diariofinanciero.do/nacionales/gobierno/circunvalacion-de-bani-se-integra-al-gran-circuito-del-sur/